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新一代車聯網,V2X技術走向成熟

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【摘要】:
以“車對外界”信息交流爲重要功效的V2X技術正在成爲車聯網的新亮點,是繼信息文娛以後,推進汽車網絡組建的新運用。假如說車聯網最後的運用重要集中在平安防盜、車載功放、信息文娛之上,那末隨著人們對行車平安存眷度的增長,將來車對各類物體構成快捷通訊、幫助人們停止平安駕駛的技術,將獲得疾速發展,成爲推動車載網絡的新動力,今朝包含意法半導體(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半導體廠商均看好這一市場,並推出相

  以“車對外界”信息交流爲重要功效的V2X技術正在成爲車聯網的新亮點,是繼信息文娛以後,推進汽車網絡組建的新運用。假如說車聯網最後的運用重要集中在平安防盜、車載功放、信息文娛之上,那末隨著人們對行車平安存眷度的增長,將來車對各類物體構成快捷通訊、幫助人們停止平安駕駛的技術,將獲得疾速發展,成爲推動車載網絡的新動力,今朝包含意法半導體(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半導體廠商均看好這一市場,並推出相幹處理計劃。

  2017年V2X範圍商用   V2X芯片供給商Autotalks CEO NirSasson對《中國電子報》記者引見,“車對車(V2V)”信息交流技術與“車對基本舉措措施(V2I)”的技術統稱爲V2X技術,即“車對外界”的信息交流,是汽車物聯網技術的一部門。經由過程無線通訊網絡和傳感技術的互相合營,完成在信息平台上對車內、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有用應用。在此基本上可以供給交通、平安、治理和文娛等綜合性辦事。這是將來車聯網的主要構成部門和發展偏向。

  恩智浦全球汽車産品市場高等副總裁費爾曼表現:“V2X技術是基于IEEE802.11p尺度開辟的,使得汽車間能互相通訊,同時汽車也能與四周的智能交通基本舉措措施停止通訊。V2X技術平台能真正“看到”每壹個角落,從而在肉眼發覺之前發明交通壅塞或交透風險。是以,駕駛者即便在被卡車蓋住視野或接近角落時也能吸收到汽車收回的預警信息,其他運用還包含針對緊迫救濟車輛和交通梗塞或交通訊號燈收回警示,以便駕駛者調劑速度和優化駕駛操作。”

  今朝,國際上有關V2X律例政策正在逐步成形。美邦交通運輸部(DOT)國度公路交通平安治理局(NHTSA)頒布了一項有關 V2X 的事後正告告訴規章提案(ANPRM),預備申報指出, V2X 的安排任務已預備停當,將來將大幅改良途徑平安,可預防80%以上的交通變亂。估計歐美于2016年守舊V2X走廊,韓國和新加坡在全國安排V2X。

  市場研討機構IHS申報顯示,到2017年將獲得較爲普遍的運用2017年全球車間通信體系産品發賣量將達70萬套,2020年數目將生長至560萬套,到2025年更預估沖破5500萬套。這些車間通信體系産品的重要市場。

  半導體廠加速結構
  面臨市場情勢,半導體廠商紛紜推出V2X計劃,以期搶占新一輪車聯網市場。意法半導體與Autotalks協作配合開辟第二代V2X芯片組,以意法半導體在汽車上的研發經歷、專有設計體系常識和産能質量掌握才能,和Autotalks在V2X上的專有體系技術停止互補,估計新一代V2X晶片組將于2017年前完成大範圍安排。意法半導體大中華暨南亞區APG市場及運用部總監莫爾立對《中國電子報》記者表現:“一些主流汽車廠商曾經宣告將會在將來的車型上裝置V2X模組。我們深信V2X技術將是車聯網的主要構成,乃至在主動駕駛技術中施展主要感化。關于我們與Autotalks的協作,ST是一個半導體供給商,具有汽車電子範疇的焦點半導體技術,特殊是半導體臨盆和質量管控方面的豐碩經歷。Autotalks更專注于V2X部門,在芯片設計和全體計劃方面具有專利和技術。我們的強強協作,對推出下一代V2X芯片,會有一個異常大的推進。我們也會針對全部民眾市場,推出一些V2X的全體計劃。

  另外壹家歐洲半導體大廠恩智浦亦與汽車組件供給商德爾福協作,量産V2X芯片。恩智浦將向德爾福汽車公司供給可完成V2X通訊的RoadLINK芯片,德爾福則借助與全球搶先汽車制作商的協作同伴關系停止推行。恩智浦的V2X硬件模組同時供給通訊運用掩護,以免遭到不法進擊或材料盜取。恩智浦半導體高等副總裁兼總司理TorstenLehmann說明道:“德爾福曾經選擇恩智浦作爲其V2X通訊技術的半導體供給商,我們覺得異常自滿。這體顯了我們在平安互聯汽車半導體範疇的技術領導位置。”

  博通也開端存眷車用市場。2014歲尾特律汽車電子博覽會上,博通展出全系列的汽車聯網産品,籠罩以太網、Wi-Fi、低功耗藍牙等分歧技術産品。博通寬帶和無線銜接部分無線銜接營業大中華區副總裁兼總司理周晏逸告知《中國電子報》記者:“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片,可供給V2X之間的立異通訊運用。”

  硬件設備大範圍布建是癥結
  以IEEE802.11p尺度爲基本的V2X技術並不是沒有競爭者。NirSasson也認可,V2X的運用須要依附基本舉措措施的大批安排。同時,疾速突起的LTE有能夠成爲一個替換計劃。

  市場研討機構Juniper Research剖析師Anthony Cox表現,V2X要真正運作起來須要普遍布建,且須要有高采取率(97%)才會真正有用。“要讓V2X技術進駐車輛會是最大的挑釁;特殊讓V2X裝置在存量車輛上挑釁更大。”Cox指出。

  Strategy Analytics剖析師Lanctot亦指出:“有太多替換計劃,以感測器、LTE爲基本的技術對V2X構成挑釁。最有能夠突起的替換技術是 LTE-A。該技術增援模組之間的近間隔通信,紛歧定要依附塔台通信。而隨著智妙手機的大範圍普及,在硬件安排大將占領優勢。”

  “産品正在走向成熟。模構成本也相符這個市場的需求。上面癥結照樣要推進車廠和相幹途徑基本舉措措施裝置V2X模組。”莫爾立表現。日前,車輛間通訊同盟初次組織了其認證評價項目定位准準時(POTI)測試。集成意法半導體的TeseoII 吸收器的Autotalk的芯片組CRATON V2X通訊處置器和PLUTON V2X射頻收發器加入並完成了POTI測試。“我們將增強跟中國區客戶的協作。在技術支撐、市場發賣等方面都增長投入。”莫爾立說。